Los Grisones para los amantes de los trenes

El lugar del mundo donde se dice “hola” de la manera más bonita es en Los Grisones: Allegra! (se lee “alegra”).

 

Todos los ferrocarriles alpinos son impresionantes, pero en Los Grisones, en pleno corazón de los Alpes, la espectacularidad de las rutas en tren alcanza los máximos niveles.

 

Los Grisones, ubicado en el sureste de Suiza, es el cantón más grande de la Confederación Helvética y el único que tiene 3 idiomas oficiales: alemán, italiano y romanche. La capital es Chur (Coira en castellano).

 

Este pequeño país tiene 3 nombres: Graubünden en alemán, I Griglioni en italiano y La Grischa en romanche.

 

A los amantes de los trenes enseguida se les habrá venido a la cabeza los Ferrocarriles Réticos, pero no todo son Réticos en Los Grisones.

 

En esta entrada pretendo hacer una introducción a cada una de las líneas que surca esta preciosa zona de los Alpes. Las puedes ver aquí sobre un mapa.

 

¡Bienvenidos a Los Grisones! y como dicen en romanche: Viva La Grischa!!

 

Mucho verde y trenes rojos: el paisaje de Los Grisones.
Mucho verde y trenes rojos: el paisaje de Los Grisones.

¿Qué tiene de especial Los Grisones?

 

Los Grisones sufrió el llamado “desastre del Gotardo”: Cuando la Confederación Helvética junto con Italia y Alemania decidieron que la conexión ferroviaria sería vía el Gotardo, Los Grisones que aspiraban a que este corredor surcara su territorio, se sintieron dejados de lado del progreso. Pero eso hizo que surgiera una de las redes de ancho métrico más famosas del mundo.

Los Grisones se quedó al margen de un corredor internacional ferroviario pero la red de vía métrica que desarrollaron les permite hoy ser el lugar más pequeño y rural del mundo con metro regional. En la foto el viaducto de Wiesener en la línea Davos-Filisur.
Los Grisones se quedó al margen de un corredor internacional ferroviario pero la red de vía métrica que desarrollaron les permite hoy ser el lugar más pequeño y rural del mundo con metro regional. En la foto el viaducto de Wiesener en la línea Davos-Filisur.

La red de ancho métrico a cargo de la compañía Ferrocarriles Réticos, supone la red básica de transporte del cantón-país. Esta red es una proeza de la ingeniería ya que a pesar de lo montañoso del país, no se utiliza la cremallera.

El mapa de los ferrocarriles del pequeño país con el detalle de las principales obras de ingeniería de la red en la mesita de un moderno automotor Allegra.
El mapa de los ferrocarriles del pequeño país con el detalle de las principales obras de ingeniería de la red en la mesita de un moderno automotor Allegra.

2 líneas de los Ferrocarriles Réticos son Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO: El Albula y el Bernina.

El paso del Albula. Un tren se dirige hacia uno de los túneles helicoidales del tramo. En breve pasará por el puente del plano superior. La red de Réticos es completamente en adherencia.
El paso del Albula. Un tren se dirige hacia uno de los túneles helicoidales del tramo. En breve pasará por el puente del plano superior. La red de Réticos es completamente en adherencia.

Tiene una línea de cremallera operada por la Materhorn Gotthard Bahn para conectar con el cantón vecino de Uri a través del paso Oberalp.

Un tren a cremallera de la compañía Materhorn Gottharbahn se dirige el paso de Oberalp, divisoria entre los cantones de Los Grisones y Uri.
Un tren a cremallera de la compañía Materhorn Gottharbahn se dirige el paso de Oberalp, divisoria entre los cantones de Los Grisones y Uri.

Tiene una excelente conexión con Zúrich, el resto de Suiza y Austria desde la capital, Chur, con una línea de ancho estándar.

Modernos automotores Flirt de Stadler dan servicio de cercanías en la línea de ancho estándar de SBB. Estación de Landquart.
Modernos automotores Flirt de Stadler dan servicio de cercanías en la línea de ancho estándar de SBB. Estación de Landquart.

Va a disponer de una estación a gran profundidad en el municipio de Sedrun en el túnel de base del Gotardo.

 

¿Por qué te va a gustar?

 

Porque en ningún otro lugar del mundo vas a tener la sensación de estar dentro de una maqueta de trenes como aquí.

 

La red de Ferrocarriles Réticos es de obligada visita para los aficionados y profesionales del ferrocarril. La explotación de esta red por parte de la compañía RhB supone un compendio de buenas prácticas. Muchos gestores de redes ferroviarias deberían tomar nota: 

 

  • Horarios coordinados e integrados.
  • Material rodante de todas las épocas en perfecto estado de conservación y orden de marcha.
  • Excelente estado de mantenimiento de las infraestructuras.
Las míticas Ge 4/4 de Réticos preparadas en la estación de Landquart.
Las míticas Ge 4/4 de Réticos preparadas en la estación de Landquart.

Por las obras de ingeniería de fama mundial como el viaducto de Landwasser, el puente helicoidal de Brusio, los lazos del Bernina o el Albula.

El mítico viaducto helicoidal de Brusio en la línea del Bernina.
El mítico viaducto helicoidal de Brusio en la línea del Bernina.

Porque los trenes de la red de Réticos son una delicia tanto los viejos como los nuevos: son confortables, rápidos, se puede abrir las ventanas…

Estación de Alp Grüm en la línea del Bernina. Un automotor Allegra tracciona una composición de coches convencionales. A simple vista se distinguen las rampas de 70 milésimas en adherencia.
Estación de Alp Grüm en la línea del Bernina. Un automotor Allegra tracciona una composición de coches convencionales. A simple vista se distinguen las rampas de 70 milésimas en adherencia.

 

 

Porque aquí da la sensación de que todo es posible: trenes de vapor en medio de las circulaciones convencionales, trenes convencionales que le añaden/quitan vagones de mercancías donde sea necesario. Automotores remolcando coches de viajeros y mercancías. Extrañas composiciones con locomotoras en el centro de la composición.

¿Tenemos una punta de demanda? A una composición push-pull se le puede añadir un módulo de coches remolcados sin problema. Estación de Davos Platz.
¿Tenemos una punta de demanda? A una composición push-pull se le puede añadir un módulo de coches remolcados sin problema. Estación de Davos Platz.
La locomotora de vapor "Heidi" es revisada antes de afrontar las pendientes del paso del Albula. Estación de Bergün/Bravuogn.
La locomotora de vapor “Heidi” es revisada antes de afrontar las pendientes del paso del Albula. Estación de Bergün/Bravuogn.

Porque los paisajes por donde circulan los trenes no los olvidarás nunca.

 

Por el sendero que bordea la vía y permite tener visión de las obras de ingeniería más destacadas.

Vista del glaciar Piz Palü desde el sendero que discurre junto a las vías del Bernina.
Vista del glaciar Piz Palü desde el sendero que discurre junto a las vías del Bernina.

1. El Bernina: en esta entrada te explicamos todo de esta línea.

2. El Albula: dedicaré una entrada a esta línea que junto al Bernina es Patrimonio de la Humanidad. De momento he escrito una entrada sobre el Viaducto de Landwasser. Esta línea inaugurada en su totalidad en 1904, es la línea estrella de los Réticos por su complicado trazado y la belleza de los lugares por donde pasa. En esta línea se encuentra:

 

  • El puente de Solis: El puente ferroviario más alto de Suiza.
    Un Interregio St. Moritz-Chur con coches históricos en cabeza, pasa sobre el puente de Solis.
    Un Interregio St. Moritz-Chur con coches históricos en cabeza, pasa sobre el puente de Solis.

     

  • El viaducto y túnel de Landwasser.
Un Glacier Exprés abandona el túnel del Landwasser y sigue sobre el famoso viaducto.
Un Glacier Exprés abandona el túnel del Landwasser y sigue sobre el famoso viaducto.
  • Los lazos y túneles helicoidales del paso del Albula.
    Paso del Albula: Desde el tren ves lo que te espera: un túnel helicoidal que nos permitirá ganar altura y pasar por ahí arriba.
    Paso del Albula: Desde el tren ves lo que te espera: un túnel helicoidal que nos permitirá ganar altura y pasar por ahí arriba.

     

  • El túnel del Albula.
    Estación de Preda. Un tren se dirige al túnel del Albula junto a las obras del nuevo túnel.
    Estación de Preda. Un tren se dirige al túnel del Albula junto a las obras del nuevo túnel.

     

  • El centro de interpretación del nuevo túnel del Albula en Preda.
    Junto a las obras del nuevo túnel del Albula hay un centro de interpretación con instalaciones para todas las edades.
    Junto a las obras del nuevo túnel del Albula hay un centro de interpretación con instalaciones para todas las edades.

     

  • El Museo del Ferrocarril del Albula en Bergün/Bravuogn.

    Una cocodrilo con un simulador de conducción a bordo aguarda a la puerta del Museo del Ferrocarril del Albula. Bergün/Bravuogn.
    Una cocodrilo con un simulador de conducción a bordo aguarda a la puerta del Museo del Ferrocarril del Albula. Bergün/Bravuogn.

3. La Engadina: La línea une St. Moritz con Scuol-Tarasp a lo largo del todo el valle del río Inn. Cuenta con espectaculares viaductos como el de Cinous-Chel-Brail o el de Val Verda.

Un regional St Moritz-Landquart deja atrás el ancho valle de La Engadina y se dirige al túnel de la Vereina.
Un regional St Moritz-Landquart deja atrás el ancho valle de La Engadina y se dirige al túnel de la Vereina.

4. El túnel de la Vereina: Es el túnel más largo del mundo en vía métrica: 19 km 42 m. Se inauguró en 1999. Permite el paso entre el valle de La Engadina y la zona de Davos-Klosters no solo a viajeros, sino sobre todo a vehículos de la carretera. El paso por carretera de Flüela quedaba interrumpido muchos meses al año por las avalanchas de nieve. Un servicio de carretera rodante a través del túnel evita conducir por las carreteras de montaña.

La vía métrica ofrece muchas posibilidades como el servicio de autopista rodante a través de los 20 km. del túnel de La Vereina.
La vía métrica ofrece muchas posibilidades como el servicio de autopista rodante a través de los 20 km. del túnel de La Vereina.

5. Línea Lanquart-Davos-Filisur: En Landquart se encuentran los talleres centrales de la RhB y el puesto de control de la red. También supone el enlace con la red de SBB. Cuando estás llegando a Davos con el tren, puedes divisar en el fondo del valle a otros trenes que se dirigen a Chur o al túnel de la Vereina como si fueran maquetas escala Z. A la vez que circulas junto a un espectacular lago. Entre Davos y Filisur hay solo un tren a la hora pero este tramo merece la pena por el espectacular viaducto de Wiesener (que se puede cruzar a pie) y una curiosa consecución de túneles entre cuyas breves salidas al exterior hay cataratas.

Ganando altura por los lazos de Klosters camino de Davos.
Ganando altura por los lazos de Klosters camino de Davos.

6. La línea de Arosa: La primera vez que vi un tren “aparcado” en medio de la calle de una ciudad fue en la estación de Chur y no daba crédito. Sí, los andenes de la línea de Arosa están en medio de la calle y los primeros kilómetros de la línea son a modo de tranvía por las calles de la ciudad, aunque el tren es un señor tren, nada de un tranvía.

La línea Chur-Arosa ya es centenaria y así lo celebran en esta locomotora Ge 4/4.
La línea Chur-Arosa ya es centenaria y así lo celebran en esta locomotora Ge 4/4.

7. El tramo Chur-Landquart y la conexión SBB con el resto de Suiza: Este tramo es compartido en paralelo por la vía doble de ancho estándar de SBB y por la métrica de RhB entre Chur y Landquart. Hay pequeños tramos de doble ancho. SBB ofrece servicios de cercanías y larga distancia en los pocos kilómetros que opera dentro del cantón de Los Grisones.

La estación del drama internacional: Maienfeld. Aquí Heidi cogía el tren para irse a Frankfurt dejando atrás al abuelito, Pedro y las cabras para encontrarse con la severa señorita Rottenmeier.
La estación del drama internacional: Maienfeld. Aquí Heidi cogía el tren para irse a Frankfurt dejando atrás al abuelito, Pedro y las cabras para encontrarse con la severa señorita Rottenmeier.

8. La línea Chur-Disentis/Múster. También se le llama la línea del Rhin. Este tramo de línea es el de menos dificultad de la red de Réticos. A diferencia de las otras líneas, cuenta con puentes metálicos para atravesar el río. El valle es de una curiosa roca calcárea que no parece muy consistente por lo que la vía va saltando de un lado al otro del río para evitar las impresionantes paredes de este tipo de roca.

Uno de los múltiples puentes metálicos que atraviesan el Rhin en la línea de Disentis/Múster.
Uno de los múltiples puentes metálicos que atraviesan el Rhin en la línea de Disentis/Múster.

9. Línea del paso de Oberalp: Esta línea la explota la compañía Materhorn Gotthard Bahn (o ferrocarril del Cervino y el Gotardo). Es de cremallera. Y el ascenso y posterior descenso al puerto de Oberalp es tan espectacular que le dedicaremos una entrada en el futuro. El paso de Oberalp supone la frontera entre los cantones de Los Grisones y Uri.

A 2033 m de altura está la estación de Oberalppass junto a un precioso lago.
A 2033 m de altura está la estación de Oberalppass junto a un precioso lago.

1o. El túnel de base del Gotardo: El nuevo túnel del Gotardo, aunque mantiene el nombre, pasa lejísimos del paso de montaña del mismo nombre. De hecho, hace una incursión considerable dentro del cantón de Los Grisones. En Sedrun se hizo un pozo de ataque durante la construcción del túnel que se mantendrá como salida de emergencia. Un sistema de ascensores llevará a la estación del túnel de Sedrun que está en el km 21 del túnel de 57 km, a 1800 m de profundidad. La función de esta estación será retirar trenes para evacuarlos en caso de emergencia. El gobierno de Los Grisones ha puesto los ojos en la profunda estación y pretende que sea una parada comercial con lo cual se convertiría en la estación de tren más profunda del mundo. En SBB no están mucho por la labor…

Esquema del túnel de base del Gotardo con la estación de Sedrun en el centro y el sistema de ascensores para llegar a la superficie.
Esquema del túnel de base del Gotardo con la estación de Sedrun en el centro y el sistema de ascensores para llegar a la superficie.

11. Ferrovia Mesolcinese. El intento por paliar el “desastre del Gotardo” llevó al cantón de Los Grisones a planificar una línea Tusis-Bellinzona. De esta manera habría conexión directa entre Chur y el Ticino e Italia. Este ferrocarril no se finalizó nunca y solo estuvo en servicio un tramo entre Bellinzona y Mesocco, la mayor parte del trayecto en territorio de Los Grisones. Por eso esta línea fue explotada por RhB aunque hoy la explota con fines turísticos un club de amantes de los trenes en el tramo Castione-Cama. Han constituído la Società Esercizio Ferroviario Turistico. Puedes visitar su sitio web aquí.